ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ - TPS54625PWPR
ਉਤਪਾਦ ਗੁਣ
| TYPE | ਵਰਣਨ |
| ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਰਕਟ (ICs) PMIC - ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ - DC DC ਸਵਿਚਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ |
| Mfr | ਟੈਕਸਾਸ ਯੰਤਰ |
| ਲੜੀ | D-CAP2™ |
| ਪੈਕੇਜ | ਟੇਪ ਅਤੇ ਰੀਲ (TR) ਕੱਟੋ ਟੇਪ (CT) ਡਿਜੀ-ਰੀਲ® |
| ਉਤਪਾਦ ਸਥਿਤੀ | ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ |
| ਫੰਕਸ਼ਨ | ਨੀਚੇ ਉਤਰੋ |
| ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੰਰਚਨਾ | ਸਕਾਰਾਤਮਕ |
| ਟੌਪੋਲੋਜੀ | ਬਕ |
| ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ |
| ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 1 |
| ਵੋਲਟੇਜ - ਇਨਪੁਟ (ਨਿਊਨਤਮ) | 4.5 ਵੀ |
| ਵੋਲਟੇਜ - ਇੰਪੁੱਟ (ਅਧਿਕਤਮ) | 18 ਵੀ |
| ਵੋਲਟੇਜ - ਆਉਟਪੁੱਟ (ਮਿਨ/ਸਥਿਰ) | 0.765V |
| ਵੋਲਟੇਜ - ਆਉਟਪੁੱਟ (ਅਧਿਕਤਮ) | 5.5 ਵੀ |
| ਵਰਤਮਾਨ - ਆਉਟਪੁੱਟ | 6.5 ਏ |
| ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ - ਬਦਲਣਾ | 650kHz |
| ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ | ਹਾਂ |
| ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ | -40°C ~ 85°C (TA) |
| ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸਰਫੇਸ ਮਾਊਂਟ |
| ਪੈਕੇਜ / ਕੇਸ | 14-ਟੀਐਸਐਸਓਪੀ (0.173", 4.40mm ਚੌੜਾਈ) ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਪੈਡ |
| ਸਪਲਾਇਰ ਡਿਵਾਈਸ ਪੈਕੇਜ | 14-HTSSOP |
| ਅਧਾਰ ਉਤਪਾਦ ਨੰਬਰ | TPS54625 |
| SPQ | 2000/ਪੀਸੀਐਸ |
ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਰਗੀਕਰਨ
1. ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ:
(1) ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ
ਸੰਪਰਕ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸੰਪਰਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਜੜਤਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਜੜਤਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਸਪਾਰਕਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਆਸਾਨ, ਵੱਡੇ ਰੇਡੀਓ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ, ਮਾੜੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਛੋਟੀ ਉਮਰ, ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
(2) ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਉੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਉੱਚ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ, ਲੰਬੀ ਉਮਰ, ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਛੋਟੇ ਰੇਡੀਓ ਦਖਲ ਆਦਿ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ. Dongfeng, Jiefang ਅਤੇ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ.
3) ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਰਕਟ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਰਕਟ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵੀ ਅਤਿ-ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਬਾਹਰੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਤਾਨਾ.ਔਡੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੇਡਾਨ ਮਾਡਲ.
(4) ਕੰਪਿਊਟਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਡ ਡਿਟੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੁੱਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਗਨਲ ਜਨਰੇਟਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਨਰੇਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ , ਯਾਨੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਕੰਮ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਲੋਡ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ੰਘਾਈ ਬੁਇਕ, ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਇਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
2. ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੋਹੇ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
(1) ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਹੇ ਦੀ ਕਿਸਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਾਈ-ਟਾਈਪ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਗ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਾਈ-ਟਾਈਪ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
(2) ਬਾਹਰੀ ਲੋਹੇ ਦੀ ਕਿਸਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
ਬਾਹਰੀ ਟਾਈ-ਟਾਈਪ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਗ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਟਾਈ-ਆਇਰਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਲਈ, ਕਾਰ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇੱਕੋ ਹੀ ਹੈ, ਬਦਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਸਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਤਸਾਹ ਸਰਕਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਨਰੇਟਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਰਕਟ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਕਵਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਹਰ 200 ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ:
1. ਕੇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਸਾੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ।ਜੇ ਗੰਦਗੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਲੀਨਰ ਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪੂੰਝੋ।ਜੇਕਰ ਸੰਪਰਕ ਘੱਟ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "00" ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਜਾਂ ਰੇਤ ਦੀ ਪੱਟੀ ਨਾਲ ਸਮੂਥ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਕਾਗਜ਼ ਨਾਲ ਪੂੰਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2. ਹਰੇਕ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਹਰੇਕ ਕੋਇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਮਾਪੋ।ਜੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
3. ਮੌਜੂਦਾ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਬੈਕ ਕਰੰਟ, ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਡਿਊਸਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵੋਲਟੇਜ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਟੌਪਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਕਰੰਟ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।ਜੇ ਇਹ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
4. ਐਡਜਸਟਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਐਮਮੀਟਰ ਪੁਆਇੰਟਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।ਜੇਕਰ ਐਮਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਅਜੇ ਵੀ "-" ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਸਪੀਡ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਨਰੇਟਰ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਜੇਕਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੇਟਡ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਐਮਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਅਜੇ ਵੀ "0" ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਰਣਨ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। , ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਚੈੱਕ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
