ਸਮਰਥਨ BOM XCZU4CG-2SFVC784E ਫੀਲਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ਗੇਟ ਐਰੇ ਮੂਲ ਰੀਸਾਈਕਲੇਬਲ IC SOC CORTEX-A53 784FCBGA
ਉਤਪਾਦ ਗੁਣ
| TYPE | ਵਰਣਨ |
| ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਰਕਟ (ICs) |
| Mfr | AMD Xilinx |
| ਲੜੀ | Zynq® UltraScale+™ MPSoC CG |
| ਪੈਕੇਜ | ਟਰੇ |
| ਮਿਆਰੀ ਪੈਕੇਜ | 1 |
| ਉਤਪਾਦ ਸਥਿਤੀ | ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ |
| ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ | MCU, FPGA |
| ਕੋਰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ | CoreSight™ ਦੇ ਨਾਲ Dual ARM® Cortex®-A53 MPCore™, CoreSight™ ਨਾਲ Dual ARM®Cortex™-R5 |
| ਫਲੈਸ਼ ਦਾ ਆਕਾਰ | - |
| RAM ਦਾ ਆਕਾਰ | 256KB |
| ਪੈਰੀਫਿਰਲ | DMA, WDT |
| ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ | CANbus, EBI/EMI, ਈਥਰਨੈੱਟ, I²C, MMC/SD/SDIO, SPI, UART/USART, USB OTG |
| ਗਤੀ | 533MHz, 1.3GHz |
| ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਗੁਣ | Zynq®UltraScale+™ FPGA, 192K+ ਤਰਕ ਸੈੱਲ |
| ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ | 0°C ~ 100°C (TJ) |
| ਪੈਕੇਜ / ਕੇਸ | 784-BFBGA, FCBGA |
| ਸਪਲਾਇਰ ਡਿਵਾਈਸ ਪੈਕੇਜ | 784-FCBGA (23×23) |
| I/O ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 252 |
| ਅਧਾਰ ਉਤਪਾਦ ਨੰਬਰ | XCZU4 |
ਕੋਰ ਟਾਈਡ ਦੀ ਘਾਟ ਵਿਚ ਕਾਰ ਚਿੱਪ ਕਿਉਂ ਝੱਲ ਰਹੀ ਹੈ?
ਮੌਜੂਦਾ ਗਲੋਬਲ ਚਿੱਪ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ, ਚਿੱਪ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਚਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਰ ਝੱਲਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।ਖਪਤਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਚਿਪਸ ਤੋਂ ਵੱਖ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਚਿਪਸ, ਇਸਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵੱਧ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਫੌਜੀ ਗ੍ਰੇਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਗ੍ਰੇਡ ਚਿਪਸ ਦਾ ਜੀਵਨ ਅਕਸਰ 15 ਸਾਲ ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਚੁਣੇ ਗਏ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਚਿਪਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਪਲਾਂਟ. , ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ।
ਮਾਰਕੀਟ ਪੈਮਾਨੇ ਤੋਂ, 2020 ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਸਕੇਲ ਲਗਭਗ $46 ਬਿਲੀਅਨ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੁੱਚੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਲਗਭਗ 12% ਹੈ, ਸੰਚਾਰ (ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਸਮੇਤ), PC, ਆਦਿ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, IC ਇਨਸਾਈਟਸ 2016-2021 ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਲਗਭਗ 14% ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਅੱਗੇ MCU, IGBT, MOSFET, ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, MCU ਮੁੱਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ 23% ਤੱਕ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਚਿੱਪ, IGBT ਤੋਂ ਬਾਅਦ MCU ਮੁੱਲ ਦਾ 11% ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਚਿੱਪ ਮੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਚਿੱਪ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਚਿੱਪ ਨਿਰਮਾਤਾ।ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇਸ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਬੈਕ-ਐਂਡ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣਗੀਆਂ.ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਚਿਪਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸਮਕਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦਯੋਗ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਇੱਕ ਚੇਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 5 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, STMicroelectronics (ST) ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਸਾਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤਨਖਾਹ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਫ੍ਰੈਂਚ ST ਯੂਨੀਅਨਾਂ, CAD, CFDT, ਅਤੇ CGT ਨੇ ਸਾਰੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ST ਪਲਾਂਟਾਂ 'ਤੇ ਹੜਤਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।ਤਨਖਾਹ ਨਾ ਵਧਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਸ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਮਹਾਂਮਾਰੀ, ਨਿਊ ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਕਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਦੇ ਸੰਕਰਮਣ ਬਾਰੇ ਕਾਮਿਆਂ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਐਸਟੀ ਨੇ ਫੈਕਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਫੈਬਜ਼ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। 50% ਦੁਆਰਾ.ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਉੱਚ ਖਰਚੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, Infineon, NXP ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਸੁਪਰ ਕੋਲਡ ਵੇਵ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ, ਔਸਟਿਨ, ਟੈਕਸਾਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਚਿੱਪ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ;ਰੇਨੇਸਾਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਕਾ ਫੈਕਟਰੀ (ਹਿਟਾਚੀ ਨਾਕਾ ਸਿਟੀ, ਇਬਾਰਾਕੀ ਪ੍ਰੀਫੈਕਚਰ, ਜਾਪਾਨ) ਦੀ ਅੱਗ ਨੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਹੈ, ਇੱਕ 12-ਇੰਚ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਵੇਫਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ, ਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦਨ ਹੈ।ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਚਿੱਪ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਫਾਇਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ 100 ਦਿਨ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ।
