TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਨਵੀਂ ਮੂਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਰਕਟ ਚਿੱਪ IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ PHY ਇਨ-ਵਾਹਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੀ-ਬਾਕਸ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਭਰਦਾ ਤਾਰਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ CAN ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮੈਂਬਰ ਹੈ।ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਟੀ-ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ID, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਮਾਈਲੇਜ, ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਤੇਲ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ, ਆਦਿ), ਸਪੀਡ, ਸਥਾਨ, ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। , ਕਾਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਕਾਰ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਸੰਰਚਨਾ, ਆਦਿ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਡਾਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ, CAN 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

CAN ਬੱਸ ਬੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਇਹ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।ਇਨ-ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, CAN ਬੱਸ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ CAN ਅਤੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ CAN ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਹਾਈ-ਸਪੀਡ CAN ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ।ਘੱਟ-ਸਪੀਡ CAN ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ, ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਵਿੰਡੋ ਲਿਫਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਹੋਰ।ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ CAN 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਵਾਂਗੇ।

ਹਾਲਾਂਕਿ CAN ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਰਿਪੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ CAN ਨੂੰ ਦਰਪੇਸ਼ ਕੁਝ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਾਂਗੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ।ਅੰਤ ਵਿੱਚ, TI ਦੇ CAN ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਜਾਏ "ਹਾਰਡਕੋਰ" ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

2.

ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ: EMI ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਘਣਤਾ ਹਰ ਸਾਲ ਵੱਧਦੀ ਹੈ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ (EMC) ਦੀ ਹੋਰ ਵੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪ-ਸਿਸਟਮ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। , ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ।CAN ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੇਸ਼ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਆਮ ਮੋਡ ਸ਼ੋਰ ਕਾਰਨ ਸੰਚਾਲਿਤ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਵੱਧ ਜਾਣਾ।

ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ CAN ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਿੰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, CAN ਟ੍ਰਾਂਸਸੀਵਰ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ CANH ਅਤੇ CANL ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਵੀ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਸੰਕੇਤ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ CAN ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਮੋਡ ਹਿੱਸੇ (ਭਾਵ CANH ਅਤੇ CANL ਦੀ ਔਸਤ) ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਲਈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਡੀਸੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਤੇ ਡਾਟਾ-ਨਿਰਭਰ ਸ਼ੋਰ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਮੋਡ ਪੱਧਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬੇਮੇਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਾਲਾ ਸ਼ੋਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਲੜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਪੇਸਡ ਡਿਸਕਰੀਟ ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਲਾਈਨਾਂ;ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵਾਰਵਾਰਤਾ ਵਾਲਾ ਸ਼ੋਰ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰਤੱਖ CANH ਅਤੇ CANL ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਦਾਲਾਂ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਐਜ ਜੰਪ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਵਿਘਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਤਰ 1 ਆਮ CAN ਟ੍ਰਾਂਸਸੀਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਆਮ ਮੋਡ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਕਾਲਾ (ਚੈਨਲ 1) CANH ਹੈ, ਜਾਮਨੀ (ਚੈਨਲ 2) CANL ਹੈ ਅਤੇ ਹਰਾ CANH ਅਤੇ CANL ਦੇ ਜੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਆਮ ਮੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਦੁੱਗਣੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।